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作為(wèi)全球A級車展，以“追逐夢想”為(wèi)主題的(de)2006年(nián)第九屆北京國際車展，這兩天不僅是中國的(de)焦點，更是世界的(de)焦點。僅僅兩個“專業觀衆日”，觀展人數就已經超過了10萬人次。中國媒體傾城出動，汽車展的(de)消息和(hé)圖片鋪天蓋地(dì)，全都占據*搶眼的(de)位置，成了超級免費廣告，為(wèi)中國汽車業省下的(de)廣告費何止千億元。
面對如(rú)此火爆的(de)北京汽車展，北京房展該說些什麽？中國的(de)房地(dì)産商們心裏會不會有些許酸楚、些許嫉妒？
而銷售火爆的(de)程度更讓人吃驚。售價不過4萬元的(de)吉利經濟型轎車，讓人們怦然心動，開展當日銷售商便喜滋滋地(dì)賣出了1000多輛。到閉幕那天你來看，所有展品無論價錢高(gāo)低(dī)貴賤都會一(yī)掃而空。這不得不讓人歎息：汽車離(lí)我們越來越近，商品房離(lí)我們越來越遠。而這一(yī)切的(de)發生都是由于從2001年(nián)到2006年(nián)，中國汽車業爆發了降價大戰，而在同一(yī)時間段，中國房地(dì)産爆發了房價狂飙。
中國汽車業的(de)降價戰是從加入世貿組織後的(de)2003年(nián)拉開序幕的(de)。2003年(nián)，中國汽車業的(de)平均售價下降了9%，而所有參與了降價戰的(de)生産廠家，沒有一(yī)家是虧損的(de)。2003年(nián)，中國的(de)汽車市場可(kě)以用三個字來概括：賣瘋了。2003年(nián)中國汽車業全行業銷售收入9256.64億元，利潤總額754.56億元。繼續蟬聯中國赢利能力*強的(de)行業榜首。而2003年(nián)，中國的(de)房地(dì)産拉開了大漲價的(de)序幕，全國商品房40個重點城市商品房價格漲幅為(wèi)9%，上海房價漲幅更高(gāo)達24%。兩個行業的(de)區别是：車價跌了9%，房價漲了9%。
中國房地(dì)産與中國汽車業，上演了一(yī)場充滿喜劇色彩的(de)“龜兔賽跑”，而且*要命的(de)是，兔子(zǐ)它愣沒打盹兒。
到2006年(nián)，中國房地(dì)産與中國汽車業兩個行業的(de)現狀和(hé)前景已不可(kě)同日而語。中國汽車業已絕塵而去(qù)，将中國房地(dì)産業遠遠地(dì)扔在了後面。一(yī)個是中國赢利能力*強的(de)行業，一(yī)個是中國在赢利和(hé)虧損的(de)邊緣上，苦苦掙紮的(de)行業。這一(yī)切的(de)發生，是因為(wèi)中國汽車業正在走出暴利行業的(de)桎梏。
2002年(nián)，我國汽車産量達到315萬輛，遠遠超過2001年(nián)233萬輛的(de)産量，增幅高(gāo)達40%；2003年(nián)，我國汽車産量達到450萬輛，增幅高(gāo)達45%。由此，中國汽車産量在世界上的(de)排名，由2001年(nián)的(de)第8名，躍升到2003年(nián)的(de)第4名。2004年(nián)，我國的(de)汽車産銷量540萬輛。2006年(nián)将達到700萬輛。真的(de)讓人好驚訝，曾經是幼稚工業，毫無國際競争力可(kě)言的(de)中國汽車工業，竟然能排名進入世界4強！
2006年(nián)中國汽車業多麽壯美！中國汽車工程學(xué)會理(lǐ)事長(cháng)張小虞說，從現在到2010年(nián)，中國汽車工業會以年(nián)均10%的(de)速度增長(cháng)，2010年(nián)将達到1000萬輛，超過美國而成為(wèi)世界汽車生産*大國。看來，他的(de)講話過于保守，中國汽車工業的(de)巨頭們的(de)估計是，到2010年(nián)，中國的(de)汽車産量就會超過1500萬輛，超過美國而成為(wèi)世界汽車生産*大國。
中國汽車業的(de)降價狂飙并未給中國汽車業帶來什麽滅頂之災，反而使中國汽車業提前進入了萬紫千紅(hóng)的(de)春天。而房地(dì)産業呢(ne)？到2006年(nián)年(nián)底，中國空置房面積多達1.25億平方米，占壓資金達到2500億元，居全國各行業不良資産之首。2006年(nián)，中國房地(dì)産已成為(wèi)中國*脆弱的(de)行業，中國發生大災大難的(de)概率*的(de)行業。
中國汽車業前景可(kě)說是大紅(hóng)燈籠高(gāo)高(gāo)挂，而中國房地(dì)産業的(de)前景卻讓人憂心忡忡。向汽車業學(xué)習吧(ba)，中國房地(dì)産業。
(作者：魏雅華) | 